diagio | 運輸・交通研究調査団

2017年4月6日

Newの検証｜2階建て新幹線引退：決断の背景を想像する

「上越新幹線にE7系投入　全車2階建てのE4系は引退へ　2018年度から（のりものニュース（2月8日）https://trafficnews.jp/post/67672/）」を検証していきたいと思います。記事概要：　JR東日本は2017年4月4日（火）、上越新幹線に、2018...

2017年3月25日

すべての議論が目的をちゃんと定めていない。この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。そもそも“東京―新函館北斗間４時間の壁”というテーマが正し...

2017年3月23日

「貨物列車が転ぶかもしれない」というのは本当か？この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。なぜ、「在来線供用区間では140㎞/h」なのか？前回では、青函ト...

2017年3月12日

「4時間の壁」は「見えない壁」のせいこの連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。区間別に“時短効果”を見てみよう前回、「北海道新幹線は設定最高速度の5－10...

2017年3月11日

実は“本気”で走っていない北海道新幹線。この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。東京―新函館北斗間4時間2分そもそも、北海道新幹線の最速列車はというと、...

2017年3月10日

北海道新幹線が振るわないのは、青函トンネルのせい！・・なのか？この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。「4時間の壁」という大悪人？？ 2016年3月26日...

2017年2月23日

2016年11月18日、JR北海道が発表した「当社単独では維持することが困難な線区について」（https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf）とこれに関連する報道について、検証していきたいと思います。記事概要経営が悪化している北海道...

2017年2月14日

オレンジの実勢価格は路線価の3倍！この連載ではモノポリーを地政学的観点から分析し、現実の不動産投資判断でもよく言われる「実質利回り」を導出していきます。最終回第7回となる今回は、前回導出した交通要衝地の影響を考慮したグラフを元に、実際にプレイヤー同士の取引においてどのくらいの...

2017年2月13日

いずれの土地も優秀なパープルとオレンジ。厳しいグリーン。この連載ではモノポリーを地政学的観点から分析し、現実の不動産投資判断でもよく言われる「実質利回り」を導出していきます。第6回となる今回は、前回導出した移動後の存在確率とその後の第1歩目まで加味して、第3回で導出した土地別...

2017年2月10日

“新交通”による移動確率とを見よう。“移動速度の不均一性”を加味した交通要衝地の次の1歩目を考えよう。この連載ではモノポリーを地政学的観点から分析し、現実の不動産投資判断でもよく言われる「実質利回り」を導出していきます。第5回となる今回は、交通要衝地がどれほどほかの土地（＝マ...