Tagged: 4時間の壁

すべての議論が目的をちゃんと定めていない。 この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。   そもそも“東京―新函館北斗間４時間の壁”というテーマが正し...

「貨物列車が転ぶかもしれない」というのは本当か？ この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。 なぜ、「在来線供用区間では140㎞/h」なのか？ 前回では、青函ト...

「4時間の壁」は「見えない壁」のせい この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。 区間別に“時短効果”を見てみよう 前回、「北海道新幹線は設定最高速度の5－10...

実は“本気”で走っていない北海道新幹線。 この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。 東京―新函館北斗間4時間2分 そもそも、北海道新幹線の最速列車はというと、...

北海道新幹線が振るわないのは、青函トンネルのせい！・・なのか？ この連載では、2016年3月に開業した北海道新幹線と何かと問題視されやすい青函トンネルについて、論点や“真”の課題を明らかにしつつ、ニュースの検証をしていきます。 「4時間の壁」という大悪人？？ 2016年3月26日...